改革開放30年來，我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，全國各大區(qū)域性中心城市人口激增，機動車保有量不斷增加，于是各地紛紛選擇建設地鐵作為緩解交通壓力的必要手段。截止到目前，全國有近20個城市在進行地鐵建設。但地鐵建設勢必造成建筑垃圾堆積，特別是地鐵施工都是在市區(qū)進行，若不能有效地處理施工垃圾，會給城市交通帶來很大的不便。

記者所在的河南省鄭州市就是正在建設地鐵的城市之一。周末，記者專程前往幾個地鐵施工點了解施工垃圾處理情況。

記者來到了位于花園北路的汽車客運北站附近的一個施工站點。只見由于施工圍擋，這里的路面寬度已經(jīng)縮減為原來的三分之一，所有車輛來到這個“瓶頸”就會通行緩慢，如果內(nèi)部的施工垃圾不能被快速有效地轉移，地鐵施工周期就會更長，市民出行忍受擁堵的時間也會更長。全市其他的一些施工站點也都有類似情況。

施工垃圾處理問題刻不容緩。

“地鐵施工垃圾的問題必須得以解決。未來幾十年，全國地鐵修建將會如火如荼地持續(xù)進行，施工垃圾處理的問題如果不能得到合理有效地解決，會給城市快速交通建設拖后腿?！焙幽霞t星礦山機器有限公司技術部張工說，“國外大都采用移動式破碎機在現(xiàn)場將大塊石料破碎成小塊，這樣，小型車輛也可以及時靈活地將施工垃圾從現(xiàn)場轉移出去，加快了施工進程?！?

據(jù)悉，移動式破碎站由于其機動性好，性價比高，在國外很受歡迎，它對于地鐵建設工期縮短的貢獻有目共睹。

現(xiàn)在，我國少數(shù)技術先進的生產(chǎn)廠家已經(jīng)掌握了成熟的移動式破碎機生產(chǎn)技術，例如河南紅星礦山機器有限公司。很多正在修建地鐵的城市正在使用或正在考慮使用移動式破碎站。

愿地鐵使我們的出行更加快捷。